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来源:互联网 编辑:佚名 时间:2018-01-21 16:37:46

从“共享”到“共愤”,单车们离带“桩”又近了

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  赤橙黄绿青蓝紫……

  一夜之间,共享单车如春日繁花般开遍了城市的大街小巷。黄的ofo,橙的摩拜,蓝的小鸣,绿的永安行,白的Baicycle,红的小马,黑的米加,直到海尔无线与酷奇单车合作的“土豪金”出现……

  这一场无休止的颜色大战,有愈演愈劣之势!

  随着进入者的增多,曾经的异彩缤纷正逐渐褪去,取而代之的是无序停放、挤占道路、见缝插针等恶劣印象。

  回念初期,共享单车的投放的确为用户出行提供了方便:无桩式,想停哪停哪;GPS定位,“掌上”找车;扫码付款,随时骑行;绿色环保,为城市文明增光添彩。

  可今时不同往日,各路淘金者汹涌入局后,共享单车已成“过剩单车”、“共愤单车”。

  继南宁、广州、郑州、杭州之后,8月3日南京市也要求暂停共享单车投放。原因是当地已经无法容纳更多共享单车。

  来自中商产业研究院的数据显示,目前全国共享单车投放超过1000万辆,用户数量已超过1亿人次。从地域分布上看,中国东部、中部和西部人口密集省份的省会城市,以及相关二、三线城市是投放重点;从用户群体来看,目前共享单车主要分布在一、二线城市,其中一线城市占比55.1%,二线城市占比26.8%,三线城市占比12.3%。

  

  从行业竞争态势来看,ofo和摩拜形成双寡头局面。2017年1季度,ofo以51.9%的市场占有率领跑共享单车市场,摩拜以40.7%的市场占有率位列第二,两者合计占有92.6%的市场份额。

  也就是说,在品牌达64个之多的共享单车市场,剩下的60多家占有的市场份额不足8%,平均到一家身上不足0.2%,这也是造成悟空单车、3VBike、町町单车等弱势淘金者相继死亡的原因之一。

  从上述数据我们不难看出,当下共享单车投放主要集中在大城市,基于对用户规模、骑行次数所能带来的营收考虑,各商家都将一、二线城市作为投放首选地,而忽略了众多有出行需求的三、四线城市;同时,觊觎共享单车这块“大蛋糕”,后续又有创业者汹涌入局,造成资源堆积。

  盲目追逐“风口”,却没有系统研究各城市道路特点、空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求,及与之相匹配的投放量,加之线下服务能力不足,最终造成的结果就是投放过剩,城市近乎被单车“包围”:地铁站口、高架桥下,道路旁,学校内,处处都可能寻得到如垃圾一样堆积成山的共享单车。

  另一方面,大量投放的共享单车由于乱停乱放、挤占道路,也给市民出行、当地交通带来了极大不便;而先天上的管理不足,又滋生了一系列社会问题。前有小学生骑共享单车出事故,近日又有因共享单车横穿机动车道引发行人身亡的事故。除此之外,町町单车跑路,用户押金无法退还一事又将共享单车推上了风口浪尖。

  基于引导和规范目的,交通运输部等10部门近日联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,在此之前,上海、北京、南京等各地政府也相继出台了有关共享单车发展的指导意见。

  究竟要如何保障共享单车行业在健康有序发展的同时不影响道路交通、城市环境,停车起决定性因素。利用电子围栏技术,一旦用户停放在超出系统所规定的停车点,就会触发报警或者无法锁车,以此来规范用户停车范围是一个好选择,但目前还在探索中。

  而随着人们对共享单车的抱怨越来越多,且公共自行车营造的城市整洁环境越发让人怀念,共享单车如若一直无法突破停车难问题,将很有可能被公共自行车“收编”,从此过上带“桩”生活。

  ■ 作者|董虹

  ■ 编辑|蔡金满

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